2011 Ford F-150 Raptor SVT
à St-Hubert sur la Rive-Sud de Montréal près de Chambly, Longueuil, Brossard et Boucherville
À l’assaut des grands froids
Le Ford F-150 Raptor est né dans le désert, et a reçu comme mission de devenir le maître des sables en courses hors route. Aujourd’hui, la division Special Vehicles Team (SVT) de Ford s’est donné un objectif plus glacial, celui de dominer la neiger, avec l’introduction du Ford Raptor SVT Super Crew 2011.
Pour découvrir comment les ingénieurs ont pu mener à bien leur quête hivernale, je me suis joint à un groupe de journalistes à Sault-Sainte-Marie, au Michigan. Au menu, des essais sur les routes publiques, mais aussi à la piste d’essai hivernal Smithers Center, aménagé sur ce qui fût autrefois un lieu de ravitaillement des B52 durant la Guerre Froide.
Lire l'essai routier du Ford Raptor SVT 2010
Un Raptor sans compromis
Le Raptor a une apparence sans compromis : haut sur pattes, gros pneus, plus de 20 centimètres plus large que le F125 et 30 cm de plus que le Raptor SuperCab.
Bien entendu, avec de telles dimensions, il n’est pas si simple pour les personnes de moins grande taille de se hisser à bord, mais les portes s’ouvrent toutes grandes, et l’ascension vaut bien l’effort. L’espace intérieur est impressionnant. Le dégagement pour les jambes à l’arrière est de 1055 mm (soit 43,5 pouces), un tout petit peu plus petit que la limousine Lincoln Town Car Signature L! La banquette arrière, divisible, a des coussins qui se rabattent totalement laissant un vaste espace de chargement pour ses objets que vous n’avez pas envie de laisser dans la boite arrière, tout de même longue de 1702 mm (67 pouces).
Les sièges du Raptor sont accueillants et offrent un bon support à presque toutes les positions, exception faite de la place du milieu à l’arrière, nettement moins réussie. Les sièges avant sont chauffants, une qualité que l’on aurait aussi appréciée à l’arrière.
Détail accessoire intéressant, une prise de 110 volts localisée à l’arrière de la console centrale vous permet de brancher votre ordinateur, votre lecteur multimédia ou votre traditionnel chargeur de cellulaire.
Des accessoires complets
Un écran de 10,5 centimètres, offert de série et trônant au milieu de la planche de bord redessinée, est taillé sur mesure pour les amateurs de hors route, transmettant des données relatives à toutes les activités. En mode hors route, il affichera des rapports sur le contrôle d’aide à la descente, les réglages du différentiel verrouillable électronique et sur les systèmes de contrôle antiroulis et Advance Trac. Un second écran hors route vous indiquera l’angle du volant, et l’inclinaison du véhicule sur la route. Un menu, localisé entre le tachymètre et l’odomètre, indique aussi toutes les autres fonctions.
Et bien entendu, le système Sync fait partie des accessoires.
Un des changements que j’ai beaucoup aimé, c’est la colonne de direction désormais télescopique. Mais un changement que j’aurais apprécié (et que l’on a malheureusement omis) est l’ajout d’une pédale de repos pour le pied gauche, un petit objet sécuritaire trop souvent ignoré par les concepteurs de véhicules hors route, mais qui est pourtant indispensable pour aider le conducteur à conserver son équilibre.
Tout en contrôle
Le SuperCrew est plus qu’une simple question de taille. On y a ajouté plus de puissance moteur, et une plus grande capacité de remorquage, doublé d’une haute technologie et de nouveaux accessoires de série.
Sous le capot se retrouve l’ancien moteur optionnel 6.2 L V8, développant quelque 411 chevaux et 434 livres-pied de couple. On ajoute la boite automatique SelectShift dans toute la gamme, donnant ainsi plus de contrôle au conducteur pour la sélection du rapport. Un bouton de sélection dans la console du levier de vitesse engage le mode de contrôle, et la transmission n’y trouve rien à redire. Les montées de rapports ne sont pas automatiques, même en atteignant la ligne rouge, et les rétrogradations sont permises au plus bas régime possible.
Notre essai sur piste nous a donné l’opportunité de mener le Raptor à bon rythme le long d’un tracé en slalom, un cercle de plus de 100 mètres et sur un sentier à peine déneigé sur un vaste étang glacé. La chaussée passait de la glace pure à la neige poudreuse, puis un subtil mélange des deux.
Nous avons finalement mis le Raport à l’épreuve durant quelque 4 heures au centre d’essai Smithers, testant le véhicule avec et sans ses systèmes d’aides embarqués de contrôle de traction électronique et de sécurité. Et bien sûr, avec ou sans les quatre roues motrices embrayées.
Incroyable comme le temps semble passer trop rapidement quand on a du plaisir. Le Raptor se montrait stable et totalement impassible, peu importe les changements de surface. Le véhicule répond avec aisance, et transmet au conducteur exactement tout ce qui se passe sous ses roues. Aucune surprise désagréable, même sans l’apport des systèmes d’aide électroniques. Et si jamais vous étiez en danger de perdre le contrôle, le camion vous le signalerait suffisamment longtemps d’avance pour vous laisser le temps de réagir comme il se doit.
Sur la route, la randonnée s’est avérée confortable et sereine, même si nous roulions sur des routes parfois sinueuses, passant d’une chaussée sèche à une autre recouverte de neige, ou même carrément de glace. La température nous a offert la même variété, passant des nuages au soleil, de venteux à calme, tout cela avec un mercure avoisinant les -12 degrés Celsius.
Conclusion
Le Ford Raptor 2011 a affronté tout ce que nous lui avons confronté tout au long de la journée. Sur la route et dans les sentiers, il a proposé des performances sans tracas, offrant une direction précise et rapide, ce qui nous permettait aussi de contrôler, ou de créer, des petits dérapages sans intervention de l’accélérateur.
Quant à la consommation d’essence... et bien, disons que nous n’avons pas exactement conduit de façon à ménager le jus de dinosaure. Mais peu importe les données, un seul réservoir vous conduira plus loin que jamais puisqu’il reçoit désormais quelque 1346 litres de carburant. L’objectif : offrir plus d’autonomie, même si vous remorquez le poids maximal autorisé maintenant de 8000 livres.
Dernier détail, le prix. Au Canada, le Raptor Supercrew démarre à 55 199 $
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Sommaire:
Véhicule d'essaiFord Rapport SVT SuperCrew 2011Prix du modèle à l'essai55 199$ Transport et préparation : 1450$Garantie de base3 ans/60 000 kmGarantie du groupe motopropulseur5 ans/100 000 kmPourContre- Puissance
- Maniabilité
- Capacité hors route
- Espace intérieur
- Manque une pédale d'appui
- Marchepied dérangeant dans la neige
- Gros réservoir d'essence
Fiche d'appréciation:
Valeur subjective.Moins dispendieux que d'équiper un F150Esthétique.Gros, massif mais magnifiqueConfort.Espace pour les jambes digne d'une limousine, suspensions confortablesPerformance.Rien de comparable sur la route, ou hors route!Appréciation générale.Efficace sur toutes les surfaces, avec un style très affirmé!consectetuer adipiscing elit. Fusce tempor arcu ac urna. Fusce congue eleifend mi. Pellentesque metus sem, elementum eu, rhoncus sed, gravida sit amet, nulla. Lorem ipsum dolor sit amet, consectetuer adipiscing elit. Aenean condimentum, odio quis pharetra dignissim, diam nisl dignissim diam, eu interdum magna erat sit amet felis. Etiam non felis at urna tempus luctus. In ullamcorper nisl congue elit. In convallis nibh vitae justo. Quisque ac lectus vitae sem consequat sagittis. Donec turpis nisi, feugiat sollicitudin, fermentum vitae, volutpat sed, ligula.
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