2011 Ford Fiesta
à St-Hubert sur la Rive-Sud de Montréal près de Chambly, Longueuil, Brossard et Boucherville
Ford Fiesta 2011 : Elle a tout ce qu’il faut pour livrer bataille aux rivales!
Écrit par Guy Corriveau
8 janvier 2011
À la suite d’une spectaculaire remontée financière, Ford dispose des liquidités nécessaires pour se mesurer aux meilleurs. Les coffres sont garnis, le constructeur augmente ses parts de marché et les ingénieurs ont beaucoup d’idées. Absent depuis de nombreuses années du segment des sous-compactes, le constructeur nord-américain a décidé d’y revenir en commercialisant, en Amérique, un modèle déjà sur le marché depuis 2008 en Europe : la Fiesta.
De nos jours, le design d’une voiture est devenu un critère important lors du magasinage d’une automobile. Il existe deux types de voitures soit celles qui passent inaperçues et les autres plus tape-à-l’œil. Lors de développement de la nouvelle génération de la Fiesta, c’est cette option qu’a retenu Ford pour tenter de séduire la clientèle nord-américaine et également des consommateurs de partout au monde.
Une allure séduisante
Son extérieur séduit. Le capot plongeant, l’inclinaison prononcée du pare-brise suivie par le rétrécissement vers l’arrière de la fenestration latérale contribuent à accentuer fluidité de ses lignes. L’aboutissement de ses parois latérales sculptées sont complétées par les feux de position placés en hauteur le long du hayon. Ajoutons que la palette de coloris éclatants offerte ne manquera pas d’attirer les jeunes acheteurs.
Êtes-vous du type hayon ou berline?
En plus du modèle à hayon (5 portes) déjà vendu sur d’autres continents, chez nous, Ford offre aussi une berline. Cette configuration vise surtout à satisfaire les Américains, moins enclins que nous aux modèles à hayon. Ford inscrit au catalogue de ses concessionnaires canadiens trois livrées de la berline : S, SE, SEL. Deux sont offertes, SE et SEL, pour le modèle à hayon.
De l'espace à l'intérieur!
Le choix de positionner les roues aux extrémités a donné aux designers plus de latitude pour l’aménagement intérieur. Ainsi, l’espace est généreux à l’avant, ce qui rehausse le confort du conducteur et du passager. L’agencement du tableau de bord mérite une bonne note avec sa partie centrale qui domine l’environnement visuel. Soulignons au passage que l’assemblage est soigné. Les places arrière sont assez confortables à la condition que les sièges avant ne soient pas reculés au maximum. Le coffre est facile d'accès par l’entremise d'un hayon de bonne dimension et le compartiment réservé aux bagages est assez spacieux. Pour augmenter l'espace de chargement, il est possible de faire basculer le dossier des sièges arrière qui est de type 60/40.
Un appétit frugal
La Fiesta tire son énergie d’un moteur à quatre cylindres en ligne de 1,6 L à DACT qui produit 120 ch et délivre 112 lb-pi de couple. La puissance est transmise aux roues avant par l’intermédiaire d’une boîte manuelle à 5rapports ou la boîte automatique PowerShift à 6 rapports de Ford. Cette dernière est destinée à optimiser à la fois les performances et la consommation.
Sans offrir de performances extraordinaires, le moteur fourni des accélérations satisfaisantes mais bruyantes, lorsque poussé à fond. Tout se rétablit une fois la vitesse de croisière atteinte. Le manque de couple à bas régime se fait sentir lors des ascensions prononcées. En contrepartie, la boîte de vitesses manuelle offre un maniement souple et précis. Nous aurions cependant apprécié que la pédale d’embrayage soit progressive plutôt que de sentir son effet vers la fin de sa remontée. Oublions ce désagrément en pensant que la consommation peut descendre jusqu’à 6 L aux 100 kilomètres, espaçant les arrêts à la station de service.
Sur la route
Sur la route la Fiesta s’avère agréable à conduire. Le châssis fait preuve d’une belle rigidité et les éléments de la suspension maîtrisent bien le roulis en zones sinueuses. Le confort général est bon, seuls les amortisseurs semblent un peu souples atténuant peu la rigidité des ressorts, condition perceptible surtout sur une chaussée dégradée. Les freins, un duo disque/tambour, effectuent bien leur travail même si nous aurions apprécié une pédale qui transmet plus de sensations.
Le mot de la fin
Avec la hausse anticipée des ventes de sous-compactes au cours des prochaines années, la Fiesta arrive juste à point avec un équipement de série assez étoffé et à un prix fortement concurrentiel de 14 999 $. Bref, la Fiesta est pourvue de plusieurs atouts pour se faire une niche et venir inquiéter les reines de la catégorie que sont les Yaris, Mazda 2, Versa, Fit et quelques autres. La version nord-américaine est assemblée à Cuautitlan au Mexique, l’une des cinq usines d’assemblage de la Fiesta au monde.
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